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在降低陆路交通以外发生率方面，首相以及有关当局除了实行严刑峻法以外，也不要忽略另外5项尚未解决的根本性问题
为了减少佳节期间交通意外，首相阿都拉日前宣布当局有意实行的四项建议，既严格执行交通犯规扣分制、在大道竖立交通监督塔、警方乘坐巡逻警车取缔超速者、以及警方、陆路交通局以及商用车辆执照局三造在佳节期间携手展开执法行动，当场检举与对付违例者。
政府更考虑从屠妖节起，凡违规的商用车辆士机除了会面对扣分和法律处分以外，其商用车辆的准证也会永久被吊销。交通部长陈广才更表示驾车人士必须携带足够的现款以当场缴还传票，否则将会被控上法庭。
如此严厉的法令，其实行固然是希望能够起杀一敬猴之效用，但是根本问题尚未解决。严刑峻法的出现，不外于是因为大马陆路车祸率数一数二，这乃是不争之事实。
而问题除了要向执法方面着手以外，我们更加不能忽略许多造成车祸发生率逐年增长的原因。
第一、大马道路的引擎交通工具过多。根据槟城消费人协会报告，在2000年，大马2千3百万的人口当中，有大约1千50万引擎交通工具川行于大马约6万6千公里的公路网络，其中9千4百万是私人轿车。平均来说，我们大约每两名大马公民就拥有一辆引擎交通工具。这个比例比起其他国家来得高。例如在新加坡，同年该国约4百万人口当中就拥有70万引擎交通工具（该国公路网络只有3100公里）。以此类推，新国每5.7个公民之中才有一人拥有一辆私人轿车。如果我们再把数据放大到城市地区的人口对交通工具比例，槟城人口同年只有1百20万人，公路网络仅有大约1200公里，但是注册之引擎交通工具的数量却是多达将近1百10万。过多的私人轿车在大马的公路上奔驰是政府在降低意外发生率时必须严加看待的。
第二、国产汽车安全配备不完善。目前，在本地市场销售的普腾并没有为其汽车安装安全气囊。反之，所有供出口到欧洲的普腾汽车却必须安装安全气囊，以符合欧洲公路安全措施规定。而安全气囊只是其中一个个案，其他公路安全配备或零件尚包括ABS煞车系统等等。国产车必须提升其车子的安全配备，这是刻不容缓的。
第三、公共道路设计问题。这在很大程度上也和地方当局的城市规划起着莫大的关系，因为道路的建设往往就是要连贯各个地区居住的人民。然而在大马，尤其是高速公路连贯各大城镇的巴生谷地带，高速公路往往为了让路给各花园住宅区而必须建上各类的高架天桥。汽车每每必须突然转向另外的方向，才能驶入某某花园住宅区。要不然车子往往必须绕道而行，无形中增加了车子在公路上行走的时间，也增加了意外发生的机率。
第四、大马驾驶执照考试制度。驾驶执照考试乃是其中一个可以提高驾车人士素质和数量的其中一个重要管道。提高考试制度的困难度似乎已经不能再提升驾车人士的素质，而要做到这一点，考官们的诚信才是关键因素。缺乏廉洁诚信的考官来处理驾驶执照考试制度，大马公路将永远充数着许多滥竽充数的驾车人士。
第五、大马公共交通系统缺乏秩序性与连贯性。就是因为这样，大马人民才选择以私人轿车来取代公共交通，或者是以电单车来代步。首相不可能不知道，大马陆路交通意外死亡人数60巴仙是电单车骑士，17巴仙是路人，另外7巴仙是单车骑士。死亡人数当中有将近84巴仙是地下阶层人民。他们没有能力购买昂贵的汽车，包括国产车，结果只能以来较廉宜的电单车作为代步工具。问题回到原点－还是公共交通系统的种种弊端所致。
这些都是我们面对的问题，取缔违反交通规矩的驾车人士，或许可以起一时之良效，但是对于解决长远的问题，首相和交通部必须正视以上5大问题。
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